2006年7月20日 ... 也就是提問者所說的會爆胎的列車。在捷運木柵線土木工程完工，列車在水泥軌道上 測試時，就發生爆胎的情況。而發生爆胎，其原因多半是因為水泥軌道上有尖銳的 小物體刺破輪胎所致。所以提問者不用覺得奇怪，就目前為止，有兩種輪子被使用在 台北捷運的列車上。這爆胎的輪子，指的是木柵線中運量膠輪列車。
2016年9月29日 ... 不過很多人好奇，原來捷運也會「爆胎」？不同於北捷其他路線屬於重運量，文湖線是 採取中運量系統，列車車種也有所不同。北捷在「台北捷運捷客粉絲團」放上這次出事 的龐巴迪系統車車輪照，可看到車廂底部分別有「行走輪」跟「導輪」；導輪的作用是 平衡列車穩定的輪子，而行走輪承載列車運行的車輪，這出現輪胎 ...
由於全球中運量捷運 膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。針對此問題文山內湖線是採揚棄馬特拉系統，改以龐巴迪系統取代的 ...
VAL256型中運量電聯車. 製造廠商：法國馬特拉MATRA. 出廠年份：1991. 列車編組：2組4節運轉. 車籍編號：01-51. 現役車數：51組(102節). 車廂規格：長13.78m ...
台北捷運列車，不論是中運量還是高運量系統，均為動力分散式的列車。 ... 列車編制部份，中運量為兩節車廂為一對，兩對為一列共四節車廂，每節車廂均有四個 ... 為車組編碼的流水號（最小是01，最大則不一定，視列車數量而定，但一定都是偶數）。
2005年10月25日 - 有分成高運量以及中運量。高運量是鋼輪，一節車廂一共有八個鋼輪，兩個轉向架﹝每一個轉向架有四個鋼輪﹞，因此六節車廂就是6x8=48個#中運 ...
2005年7月5日 - 沒錯,是輪子,動力是電印象中木柵線中運量用的是膠輪,內湖線是木柵線的延伸所以也是膠輪 (PS:機場一航廈和二航廈的也是膠輪) 淡水板南線高運量 ...
2005年5月29日 - 中運量~軌道-混泥土 輪子-實心膠輪 高運量~軌道-鋼軌 輪子-鋼輪 補充一下~中運量的輪子是實心的,不會爆胎喔!! 之前的火燒車就是因為一組車在 ...
2009年3月29日 - 沒錯,高鐵行進方式和台鐵大同小異。 都是靠上面的高壓電,轉換成動能,用馬達驅動輪子前進。 火車行進都是靠輪子,走軌道內緣前進。 高鐵的列車 ...
2005年1月10日 - 捷運是用輪子走的啊！它是利用車旁邊的第三軌吃電驅動馬達提供列車動力運行的，是跟軌道接觸行走、至於捷運若是從籌備處開始已經10週年了， ...
