交通部 民用航空局 飛航服務總臺 航空氣象服務網 回首頁 航空氣象Q&A 相關連結 使用說明 航空氣象產品 員工專區 機師專區 簽派員專區 自2001年2月2日起，您是第 13904376 位參觀者 交通部 民用航空局 飛航服務總臺 航空氣象服務網 ...
航空氣象電碼彙編. 2. 註：. (1) METAR 為機場例行天氣報告之電碼名稱，SPECI 為機場特別天氣報. 告之電碼名稱。METAR 報告和SPECI 報告皆可附加趨勢預報。 (2) 電碼各組包含不同字數之文字。當某一要素或現象未發生時，其相關. 的組或其延伸組可省略不報。各組編報說明詳見下列之規則。括弧內. 之電碼組，依各區域或國家之 ...
ATP-TS 300805 前 言 交通部民用航空局（以下簡稱民航局）為使航空氣象符合國際標準及建議措施，特 參酌國際民用航空公約第三號附約「國際航空氣象服務」（Annex3－Meteorological Service For International Air Navigation）2010 年7 月第17 版，並參考臺北飛 ...
極細微而密集的水滴所組成，它是懸浮於近地面的空氣中。根據世界氣象組織的定義 ，有霧時水平方向之能見度必須不足一公里。 通常人們對霧和雲的區別不太清楚，以最通俗的比喻，雲是出現在天空，而霧是發生在近地面，所以霧也可以說是地面 ...
6.2.1. 機場預報應由氣象主管機關指定之氣象單位製作。 6.2.2. 機場預報應簡要說明 機場在特定時間內預期之氣象情況。 6.2.3. 機場預報及其修正應依附錄4 所示之範例 發布，以TAF 電碼格式交換. 並依序包括下列項目： a. 預報型式之識別。 b. 位置代碼 。 c. 預報發布之時間。 d. 當可適用時，遺失預報之識別。 e. 預報有效日間及期間。
航空氣象電碼手冊（以下簡稱本手冊）係根據世界氣象組織（World Meteorological Organization, WMO）第306號出版物－－電碼手冊（Manual on Codes）（1995年版， 2005年8月第五號補充修訂，2005年11月2日起實施），擷取與航空氣象作業與飛航 服務有關之電碼，加以編譯而成。其目的為航空氣象電碼之使用指南，可適用於航空 ...
能見度(visibility)又稱為視程(visual range)，能見度的好壞一般可視為人類視覺感官 對空氣污染程度的最直接判斷。藉由觀測標的物與背景間(通常以天空為背景)之對比 ，可判斷水平方向肉眼可見最遠暗色物體，做為能見度觀測之依據，唯兩者之對比 通常隨標的物與觀察者間的距離增加而減少。對光線影響最明顯的懸浮微粒粒徑係介 於 ...
能見度又稱可見度，指觀察者離物體多遠時仍然可以清楚看見該物體。氣象學中，能見度被定義為大氣的透明度，因此在氣象學裏，同一空氣的能見度在白天和晚上是一樣的。能見度的單位一般為米或公里。
陣風風速的一種技術上的定義為：超過10分鐘間隔內測得的最小風速的最大風速差值，單位為 10節（19 ... 能見度 雨量 渦量 風 風速 風切變 凝結 雲 雲凝結核 霧 降水 水蒸氣 雪深 雪壓 對流 對流有效位能 ...
能見度為航空氣象上重要的觀測要素之一，根據我們的經驗，. 機場天氣報告使用者最 .... 「VIS」應包含在內，並加註測量單位，例如VIS 7KM（能見度7. 公里）。 二、跑道 ...
