機場名稱, 起飛能見度或RVR (m), 降落 能見度或RVR (m). 1或2引擎, 3引擎或 以上. 桃園國際機場, 175, 300. 松山機場, 500, 750. 高雄國際機場, 500, 750. 臺東 機場 ...
備註: 1.能見度低於 1500 公尺者，以 RVR(跑道視程) 表示之。 2.VMC(目視天氣)是指能見度 5000 公尺及雲冪高 1500 呎之天氣狀況。 3.降落能見度依不同進場程序而異，本表僅標示各機場最低儀器程序天氣情況；各航空公司可能考量機型配備、駕駛員訓練、使用 ...
民用航空局飛航服務總台為確保飛航安全，提供相當完善的航空氣象服務 ... 飛航服務總台所屬航空氣象人員經大學氣象養成教育、職前訓練以及赴國內外在職進修，始能勝任艱深的航空氣象工作。
上述起降標準為民航局依各機場之地理特性及已架設之助航設施所頒布之最低起降標準，依規定各航空公司應考量機型配備、駕駛員訓練、使用跑道、操作安全等因素，另訂不低於上述頒布之起降標準，航班實際派遣情況仍請洽詢各航空公司。由於各航空公司機型過多，而且還牽涉到駕駛員的熟練度等變動因素，所以僅能提供民航局 ...
虽然在国内处于先进水平，但它的局限在于：能见度在500米以上，飞机才能起飞； 能见度在800米以上，飞机才能降落。为了增强飞机起降的“抗雾”能力，而北京首都 机场和上海浦东机场都已具备国际先进水平的三类盲降系统。即使能见度在200米 以内的大雾以及雷雨天气，飞机仍然可以起降。当然，个别的罕见极端天气任然会 影响飞机 ...
機場最易發生濃霧〈本文濃霧係指能見度低於起降標準1〉的季節。 班機常因此受到延誤，旅客的行程也大受影響，嚴重的影響了出遊. 的興緻。以今〈94〉年春節的2 月份 ...
民航局指出，航空業者認為在一般天氣期間，國內各機場的飛航指南都已訂定能見度、雲高等天氣標準 ，且與國際規範同步，不宜改變，但同意颱風天的航機起降應趨嚴。颱風期間定義仍無共識 民航局標準組副組長喻宜式指出，原本只規範 ...
機場最低飛行條件讓飛行員知道，航空器在什麼能見度﹝以跑道能見距離來說﹞及/ ... 系統﹞、飛行員的能力、個別公司的標準運作程序及其所屬國家或地區的規則。
2013年6月7日 ... 民航資源網2013年6月6日消息：民航中，“新機長”和“機長”的執飛標準不一樣。 ... 執行航班任務中的相關技術級別、如飛機起降時能見度的標準也是最高的。 ... 決斷高 （DH）和著陸能見度最低標準，分別增加30米（100英尺）和800米（1/2 ...
化可決定飛機起降階段之穩定性，一般而言，重型飛機對於風的變化較不受影 ..... 雄 國際機場能見度最低降落標準均為750 公尺，桃園國際機場能見度最低降落標.
