回首頁 · 航空氣象Q&A · 相關連結 · 使用說明 · 航空氣象產品 · 員工專區 · 機師專區 · 簽派員專區. 全世界各民航機場最新天氣. 臺灣 · 大陸 · 亞洲 · 大洋洲 · 北美洲 · 中南美洲 ... 9999 FEW010 BKN025 16/11 Q1016 NOSIG RMK A3002(R)=. 自2001年2月2
航空氣象電碼彙編. 2. 註：. (1) METAR 為機場例行天氣報告之電碼名稱，SPECI 為機場特別天氣報. 告之電碼名稱。METAR 報告和SPECI 報告皆可附加趨勢預報。 (2) 電碼各組包含不同字數之文字。當某一要素或現象未發生時，其相關. 的組或其延伸組可省略不報。各組編報說明詳見下列之規則。括弧內. 之電碼組，依各區域或國家之 ...
2013年6月23日 ... 站台識別碼每一個站台使用四字母代碼來識別的，代碼由國際民航組織(ICAO)確定 如"RJTT"代表羽田機場. 3. 報告日期和時間由6位數字表示 6位數字的前兩位數字 表示日期，後4位數字是METAR的時間，以世界協調時(UTC)給出如"230900Z" 代表 23日9點0分。由於日本的時區為標準時＋9，因此該數據為當地時間18 ...
發出資料的機場名稱、發出METAR/SPECI的時間、風向∕風速∕陣風、風向轉變、 能見度、跑道視程、觀測時的天氣、雲層、氣溫∕露點、QNH(在機場錄得的氣壓，經 調整以配合航空用途)、過去一小時(但非觀測時)的天氣、風切變資料、飛機降落用的 趨勢預測。 METAR/SPECI 電碼包含趨勢預測，即預測未來兩小時內天氣的轉變， 而且更 ...
根據區域航空協議，當機場天氣預報包括氣溫預報時，則應提供預報有效期內的最高 氣溫及最低氣溫預測，並且註明這些氣溫出現的時間。 若預報有效期內有兩個相同的 最高氣溫或最低氣溫預測，只會採用較早出現的那一個。 若情況符合某些準則，有關 機場可以發出修訂預報，並在前面加上關鍵字眼'TAF AMD'，以資識別。 例子：.
美國聯邦航空局和美國國家氣象 局將METAR在英語的角度看成為 METeorological Aerodrome Report，這也視作METAR名稱的由來 ... ^ 剖析機場天氣預報（TAF）電碼 的意義. 香港天文台. 2011-08-15 [2011-12-06] （中文（繁體） ）. 外部連結 ...
一般用途的夜間能見度代表大氣透明度，不受燈光強度所影響。 份：, 雲層是以估計天空被雲遮蔽之總面積來評定。把天空分為八份，1 份即是八份之一的天空被雲遮蔽，2 份即是八份之二的天空被雲遮蔽，如此類推。 0 份= 天朗氣清，1-2 份= 稀薄雲層，3-4 份= 零散雲層，5-7 份= 疏鬆雲層，8 份= 天色陰暗。 QNH: 航空用之機場氣壓值。
SPECI 代表'特殊天氣報告'，當機場的天氣狀況明顯地惡化或轉好時，除例行天氣報告外，機場氣象所會發出特殊天氣報告。這些重要的天氣變化包括地面風，能見度，雲底高度的明顯改變，或惡劣天氣的出現或消失等。 SPECI 編碼方式與METAR 類似，各元素擁有相同的意義，分別在於這兩種天氣報告開段所採用的關鍵字眼METAR ...
航空例行天氣報告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report， 簡稱METAR）是一種例行的航空天氣報告，飛行員和航管員會使用它來評估機場天氣狀況。 航空例行天氣報告作為一種天氣報告，主要作用是向飛行員和航管員等通知該地區當前的天氣情況，並不包含天氣預報的預測資訊。然而，部分報告中亦可能 ...
航空例行天气报告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，简称METAR）是一种例行的航空天气报告，飞行员和航管员会使用它来评估机场天气 ...
