航空氣象電碼彙編. 2. 註：. (1) METAR 為機場例行天氣報告之電碼名稱，SPECI 為機場特別天氣報. 告之電碼名稱。METAR 報告和SPECI 報告皆可附加趨勢預報。 (2) 電碼各組包含不同字數之文字。當某一要素或現象未發生時，其相關. 的組或其延伸組可省略不報。各組編報說明詳見下列之規則。括弧內. 之電碼組，依各區域或國家之 ...
2013年6月23日 ... 站台識別碼每一個站台使用四字母代碼來識別的，代碼由國際民航組織(ICAO)確定 如"RJTT"代表羽田機場. 3. 報告日期和時間由6位數字表示 6位數字的前兩位數字 表示日期，後4位數字是METAR的時間，以世界協調時(UTC)給出如"230900Z" 代表 23日9點0分。由於日本的時區為標準時＋9，因此該數據為當地時間18 ...
發出資料的機場名稱、發出METAR/SPECI的時間、風向∕風速∕陣風、風向轉變、 能見度、跑道視程、觀測時的天氣、雲層、氣溫∕露點、QNH(在機場錄得的氣壓，經 調整以配合航空用途)、過去一小時(但非觀測時)的天氣、風切變資料、飛機降落用的 趨勢預測。 METAR/SPECI 電碼包含趨勢預測，即預測未來兩小時內天氣的轉變， 而且更 ...
根據區域航空協議，當機場天氣預報包括氣溫預報時，則應提供預報有效期內的最高 氣溫及最低氣溫預測，並且註明這些氣溫出現的時間。 若預報有效期內有兩個相同的 最高氣溫或最低氣溫預測，只會採用較早出現的那一個。 若情況符合某些準則，有關 機場可以發出修訂預報，並在前面加上關鍵字眼'TAF AMD'，以資識別。 例子：.
一般用途的夜間能見度代表大氣透明度，不受燈光強度所影響。 份：, 雲層是以估計天空被雲遮蔽之總面積來評定。把天空分為八份，1 份即是八份之一的天空被雲遮蔽，2 份即是八份之二的天空被雲遮蔽，如此類推。 0 份= 天朗氣清，1-2 份= 稀薄雲層，3-4 份= 零散雲層，5-7 份= 疏鬆雲層，8 份= 天色陰暗。 QNH: 航空用之機場氣壓值。
航空例行天氣報告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report， 簡稱METAR）是一種例行的航空天氣報告，飛行員和航管員會使用它來評估機場天氣狀況。 航空例行天氣報告作為一種天氣報告，主要作用是向飛行員和航管員等通知該地區當前的天氣情況，並不包含天氣預報的預測資訊。然而，部分報告中亦可能 ...
2014年2月13日 - 气象报文(META..首先，一段报文的开头肯定是某个机场的四字代码，这个要是不懂就自行脑补吧，代码后面跟着的是日期和时间(均为UTC时间！)
2013年4月15日 - 報告解讀如下： TAF VHHH 050500Z 0506/0612 香港國際機場（VHHH ）於5日下午1時發出之機場天氣預報，預報期為5日下午2時至6日下午8時.
2007年2月10日 - 了解METAR. 上次粗略的解釋ATIS是什麼和怎麼解讀, 蔗次來介紹ATIS的"雙胞胎",同時也是一項對pilot來說只要每次要飛行一定都會接觸到的另一 ...
2012年10月11日 - 發出資料的機場名稱; 發出METAR/SPECI的時間; 風向風速陣風、風向轉變; 能見度、跑道視程; 觀測 ... 轉譯的內容就請各位看官自行解讀程式碼啦~
